Med den raske utviklingen av bildelerindustrien, er plastomsetningskasser mye brukt i industrien. De er egnet for hyppige, mellomstore- og korte-transportbehov. De reduserer delelageret for OEM-er, reduserer logistikkrisikoen for deleleverandører, og reduserer risikoen for lageruttak og til og med produksjonsstans. Dette reduserer de totale logistikkkostnadene for OEM-er og deres leverandører. For tiden bruker omtrent 60 % av bedriftene i bransjen resirkuleringslogistikk i varierende grad.
For tiden er høy-påvirkende HDPE (lav-polyetylen med høy-densitet) og polypropylen (PP) hulplater mye brukt som råmateriale for plastkasser. Hovedformålet med å bruke disse plastomsetningskassene er å optimalisere logistikkeffektiviteten i bilforsyningskjeden. Oppnåelige mål inkluderer: ressursbevaring og effektiv utnyttelse, unngå sløsing med engangsemballasje og interne materialer under bruk; standardisert design forbedrer transport, lagring og håndteringseffektivitet.
Ergonomisk utformet for enkel betjening; den selvlåsende-designen sikrer sikker transport; og oppfyller kravene for lasting og lossing av bildeler. Emballasje av høy-kvalitet sikrer kvaliteten på delelogistikken og reduserer redundans, og reduserer dermed logistikktapet og den generelle effektiviteten i forsyningskjeden. Lagring og lagerplass forbedrer effektiviteten i forsyningskjeden; øke fleksibiliteten til plastomsetningskasser i forsyningskjeden, og sikre regional ressursdeling for logistikkutstyr; og sikre påliteligheten og stabiliteten til plastomsetningskassekvaliteten gjennom streng kontroll og regulering av plastomsetningskasseprodusenter.
I mitt land er det for tiden et stort utvalg av plastkasser i omsetning. De tidligste plastkassene som ble brukt var universelle spesifikasjoner (ligner på den tyske VDA-standarden) fra rundt 1997, som måler 600 mm x 400 mm i lengde og bredde, med høyder på 148 mm og 280 mm. Med den raske utviklingen av den innenlandske bilindustrien begynte noen japanske bilprodusenter å bruke europeiske og europeiske/japanske standard omsetningskasser i 2005. Deretter dukket det også opp noen europeiske/universelle spesifikasjoner, noe som bringer antallet spesifikasjoner for omsetningskasser som for tiden er i bruk i Kina, til dusinvis. Kassedesignene inkluderer også stablebare, sammenleggbare og, i et lite antall selskaper, plugg-kasser.
Det store utvalget av størrelser på plastkasser og varierende tekniske krav og kvalitetskrav øker kostnadene for bilprodusentene ettersom de investerer mer i produkt-FoU. Logistikkselskaper sliter imidlertid med å blande og matche disse kassene på grunn av varierende størrelser og høyder. Videre forhindrer de varierende volumene og høydene på enhetslastene optimal transport og lageroppbevaring, noe som resulterer i bortkastede logistikkressurser og redusert effektivitet.
Derfor vil etablering av denne nasjonale standarden for å regulere størrelsesområdet og tekniske krav til plastkasser ikke bare redusere materialtap, forbedre transportplassutnyttelsen og forbedre transport- og lagerkvaliteten, men også hjelpe bilprodusenter med å forkorte produksjonssykluser, redusere logistikkkostnader, øke forsyningskjedens smidighet og fleksibilitet, og forbedre konkurranseevnen. Videre vil promotering av denne avanserte logistikkpakkemetoden og etablering av relevante standarder ha positive implikasjoner for å fremme avanserte logistikkoperasjoner, spare på logistikkutstyrsressurser og utvikle regional emballasjeleasing og ressursdeling.
